【속초】총선을 앞두고 동서고속화철도 속초역 건설방식 논란이 재점화됐다.
속초시가 속초역사와 역사 진입구간 건설을 토공방식에서 교량방식으로 변경해 줄 것으을 정부에 요구하고 있는 가운데 이를 지하화해야 한다는 주장이 제기됐기 때문이다.
더불어민주당 김도균 속초·인제·고성·양양 예비후보자는 5일 배포한 자료를 통해 “국토교통부의 실시계획인 ‘토공(노반)건설방식’은 속초를 동서로 양분해 단절시키고 도시발전을 가로막는다”며 “속초역사 및 진입노선 지하화를 통해 도시발전을 한 단계 끌어올리는 전략적 판단과 결단이 필요하다”고 주장했다.
속초역사 지하화 논란은 민선 7기로 거슬러 올라간다.
당시 속초시는 속초역사 지하화 여론이 확산되면서 2021년 사전타당성 용역을 실시했다. 이를 토대로 김철수 전 시장은 역사를 지상화할 경우 도심 단절과 지역발전 저해 등이 우려되고, 역사 중심부가 15m 높이의 성토와 방음벽으로 설계돼 도심 공동화 현상이 가속화될 수 있다며 지하화를 주장 했었다.
하지만 민선 8기 이병선 시장은 속초역을 지하화할 경우 사업비가 3,900억원 늘어나고, 이를 속초시가 부담해야 하고 총사업비가 15% 이상 늘어나면 예비타당성 조사를 다시 실시해야만 해 사업지연이 발생한다며 반대 입장을 보이고 있다.
속초시와 김 예비후보자 모두 토공방식에는 반대하지만, 교량화 또는 지하화 놓고 의견을 달리하고 있는 셈이다.
시는 지하화가 최적의 대안이지만 현실적으로 불가능하다는 입장이다.
시 관계자는 “지하화 요구는 사업을 원점으로 되돌리자는 것”이라며 “속초 구간이 올해 착공을 하고, 역세권 개발사업과도 맞물려 함께 진행되고 있어 타당성이 없다”고 주장했다.
